杭城街头的车辆越来越多，每天电台里都在报路况时，总有哪条路有车子刮擦、哪条路三车追尾之类的消息。车子出了车祸找保险公司理赔，但消费者往往对保险公司的定损金额有意见，有关保险定损的投诉也日益增长。

　　有没有可能找个中立的第三方机构来评估车辆的财产损失呢？再过几天，今年2月，这个职业资格的全国统考就开始了，一种新职业——汽车(碰撞)估损师浮出水面。车辆定损行业的职业标准化时代悄然来临。

　　现场：

　　汽车(碰撞)估损师培训在杭悄然开班

　　一辆行驶着的轿车从右侧开来，正面撞上了左侧的墙上，车灯碎裂、引擎盖变形、挡风玻璃破碎、安全气囊弹出……在一间大会议室的投影屏幕上，有关汽车撞击的视频在播放着。教官结合着视频和图片，讲解说，以目测确定碰撞损伤的程度，要从碰撞的位置估计受撞范围的大小及方向，并判断碰撞如何扩散。先要从总体上看汽车上是否有扭转、变曲变形，再查看整个汽车，设法确定出损伤的位置以及所有的损伤是否都是同一事故引起的……

　　这是在杭城钱塘江畔的一个宾馆里，全国首批汽车(碰撞)估损师职业培训班在这里静悄悄地举办，来自浙江全省各大保险公司的定损人员、物价评估公司、维修企业、旧机动评估鉴定机构等50余名学员正在作强化培训。他们将在这儿接受相关专家的连续8天全日制培训，学习保险基本知识、汽车基本知识、汽车系统构造、车身结构与配件知识、汽车修理、现场查勘技术与碰撞分析、汽车损失评估、人伤鉴定、查勘与费用核定等内容。

　　给学员们讲授“现场查勘技术与碰撞分析”的教官是一位来自交警部门的机动车辆安全性能的检测工程师。在10多分钟的下课时间里，那些来自保险、评估公司等的学员一下围住了教官，提出了一个又一个问题。

　　骑自行车撞上了停着的汽车，骑车人摔伤了，谁的责任？教官说，不同的情况，事故的责任划分就不一样。要看汽车停的位置是否是禁停的地方？是不是坡的下方？是不是急转弯处？当时汽车驾驶员是不是在驾驶室里……

　　有一个民工在一辆路边停着的卡车下面睡觉，卡车司机来了，没注意到民工，车子开动了，把民工的一只胳膊压断了，谁的责任？教官说，还是要根据不同的情况分析，民工是竖着躺在车下的？还是横着躺的？卡车司机肯定还是有责任的。交警出具的责任书，有一方不服可以去诉讼，在法院，责任书只能作为一项证据，法院还可以改判……

　　再过几天，这批学员就将参加国家统一考试，合格者由国家劳动和社会保障部职业技能鉴定中心颁发国家权威的OSTA认证证书。国内首批高级职业资格“汽车估损师”将从这批学员中产生。

　　现象：

　　车辆定损纠纷多

　　不久前，家住沁雅花园的林女士下班开车回家时，把一辆本田车给刮了，交警的裁定是由她负全责。她和本田车主到保险公司办理理赔，理赔员给本田车估损的修理价为1300元，可本田车主到专修店的维修估价是1700元。而保险公司则表示专修店的定价并不合理，因此高出的费用，保险公司无法负担。林女士只好自掏腰包，拿出400元给了本田车主。

　　类似这样的事情并不少见。车辆出险定损问题已成为保险公司与保户之间难以解开的疙瘩。据了解，国内自1981年恢复办理车险业务以来，各保险公司承保事故车辆的定损都是由内部公估人员负责，客户出险后车损估价多少完全由保险公司的公估人员说了算，这样很难确保公正。另外，我国汽配市场、汽车维修市场又不规范，一种配件往往有多种价格。因此保险公司的定损价很难与汽修厂实际维修价相一致。

　　为什么消费者常常对保险公司的估损“不爽”呢？浙江六和律师事务所的陈岚律师一语中的，保险公司自己估损、自己出险，估得多理赔得就多。所以保险公司的估损人员尽量将定损价格压低，当车辆定损价格压到修理厂也不能接受时，消费者就隔在中间左右为难。常常在保险理赔之外，还要自掏腰包。关于定损的纠纷和投诉也就日益增多了。

　　期待：

　　第三方估损还有多远？

　　石祥路上一家大型汽车修理厂的客户经理介绍，国内自1981年恢复办理车险业务以来，各保险公司定损都是由保险公司内部的公估人员负责，而且一直采取人工定损方式，而国际上则采取以电脑技术定损为主、人工为辅的方式。一方面消费者觉得保险公司的估损员压低价格，该换的配件不换；而另一方面，保险公司也觉得自己常常会遭遇消费者的恶意“骗保”。

　　由客观公正的第三方来估损的呼声越来越强烈。而汽车职业估损师的出现，给车辆定损价格由独立的第三方来评估成为一种可能。

　　参加培训的陈勇来自温州一家机动车司法鉴定所，他说，车辆发生事故以后，修复的原则是恢复车辆原有的技术状况，但有些部件应采取维修的方式还是换件修复，不能单从经济利益的角度出发，更要注重维修质量。传统的修理理论是价格与寿命比较，若某机件的新件价格为1000元，修理费用为600元，则价格比为600/1000=0.6，从经济角度出发，应采用修理的方法，若该机件的新件可使用10万公里，修复后的旧件可以使用8万公里，则其使用寿命比为80000/100000=0.8，也在可修理范围。一个机件的修复使用寿命应不低于新件使用寿命的80%，否则即可认为不合理，同样维修的费用也应不高于新件更换费用的80%。

　　绍兴路上一家品牌4S店的杨经理对由第三方定损表示非常赞成，他认为，保险公司目前还处于强势状态，当实际维修价格与保险公司的定损无法统一时，维修店只有选择妥协。而维修店要保证自己的利润，如果车主不肯补差价，维修店就只能从其他方面来补偿，维修质量可能打折扣，最终受害者是车主。

　　车主刘女士对于由第三方来估损也是非常期待，她认为，相对于由保险公司“自说自话”，专业的第三方定损的价格相对来说总要公平一些。但她担忧的是，车辆出险以后的查勘和定损完全交给第三方，会不会额外又给消费者增加负担？天下没有免费的午餐，第三方的服务费用由谁来支付？

　　事实上，在浙江省，独立的第三方公估公司已经出现，一些新的保险公司都选择了定损工作将全权委托第三方处理。客户驾车出险，专业的第三方就派职业定损师到场查勘定损，保险公司再根据被保险人的责任而进行理赔。陈勇告诉记者，如果消费者对由保险公司估损的价格有疑义，可以委托公估公司、价格评估所、机动车司法鉴定事务所等第三方再作鉴定和估损，同样，保险公司如果怀疑消费者故意损坏车辆来骗保，也可由第三方作鉴定。

　　随着国家首批汽车(碰撞)估损师的上岗，独立的第三方的公估公司估损将会逐渐被社会接受，定损的价格将会趋向客观和合理。